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蔚來自嗨之后走向開放 讓用戶服務用戶

來源:車云網 瀏覽次數:131 發布日期:2019-04-30

與兩年前第一次參加上海車展時必須下載蔚來APP才能進入展臺參觀相比,蔚來正在變得越來越開放。

面對網絡上太多的不理解,蔚來目前要面臨的問題是,如何讓更多人正確的認知蔚來。其所倡導的漣漪效應,是否能夠有效的快速掀起波瀾。這關乎于蔚來的市場需求甚至于生存。

之前,很多人認為蔚來有點封閉,太過于注重內部用戶的溝通,大家只在蔚來APP上自嗨,而忽略了更廣闊的外部層面上傳播。

這次上海車展,給蔚來提供了一個機會,一個變得更加開放的機會。讓人們重新認識蔚來。

首款轎車半遮面

一款全新電動轎車亮相在蔚來展臺的中心位置,這是蔚來首次對外展示其轎車產品系列ET的預覽版ET Preview。與同時亮相的小鵬汽車首款轎車P7相比,讓人遺憾的是,蔚來并沒有公布其任何參數。

蔚來首款轎車系列ET Preview 

目前,隨著SUV熱潮的褪去,人們對于轎車的需求又再次走高,尤其是對于電動車而言,轎車被公認為是更適合電動化的產品。無論是成本還是能耗,都要優于SUV車型。

此前,由于定價相近,大多數人樂于將Model 3和蔚來ES6進行對比,但兩款車畢竟分屬不同的品類,可比性有限。

不過這個轎車還只是預覽版,蔚來ET系列轎車問世的時間還未確定,這不禁讓人擔心,蔚來是否還能趕上這波電動轎車的熱潮。

由于國家對于新能源車補貼退坡的調整,目前電動車市場需求有所放緩。尤其在明年基本確定補貼完全退坡的前提下,企業在推出新產品時的策略就變得非常謹慎,需要在新技術應用和成本控制和市場接受程度之間做更多的權衡。


為電動社會賦能

在本次上海車展現場,蔚來第一次將換電站搬到了現場。令人有些意外的是,換電站成了蔚來展臺人氣最旺的區域之一。每場換電展示時,換電站前面都圍滿了好奇的觀眾。畢竟,目前市面上可以換電的電動車還是少數。

換電站只是蔚來能源(NIO Power)服務體系的冰山一角。NIO Power是蔚來整個智能電動生態中最重要的核心之一。也是實現蔚來創始人、董事長、CEO李斌所提出的“讓加電比加油更方便”的愿景最關鍵的部分。

本次上海車展,蔚來宣布正式將“一鍵加電”服務對外開放,其它品牌電動車用戶可通過“一鍵加電”微信小程序呼叫蔚來加電服務。

這意味著蔚來能源服務體系開始為整個電動車生態來賦能,此舉也讓NIO Power有了更多可以實現盈利的途徑和可能。

去年我國新能源車產銷量已經突破百萬輛,電動車用戶有著龐大的“加電”補能的需求。國內雖然政府在大力推進充電基礎設施建設,但由于運營方面不到位,用戶在加電時總會面臨各種各樣的難題。比如,電樁損壞、油車占位等等。加電難幾乎成了消費者購買電動汽車的最大障礙。

對于蔚來來說,搭建一整套完整的能源服務體系成本極高。在經過接近一年的運行之后,目前其服務能力尚有余力。如果能在滿足本品牌用戶加電服務的基礎上,開展對外服務,不僅能增加收入,還能為整個電動汽車能源生態賦能。

甚至,我們可以暢想,蔚來NIO Power以后是否可以開展B2B的合作,直接通過企業級的合作,承接其他電動車品牌的加電服務。

在一鍵加電進行開放的背景下,蔚來也開始在補足其能源服務體系缺失的短板,自營超充樁。

蔚來超充樁作為蔚來能源(NIO Power)服務體系的“又一塊拼圖”,在這次上海車展首次公開展示。根據李斌現場的介紹,該超級充電樁從20%電量充至80%僅需半小時左右。同時,每根超充樁還具備內置4G蜂窩模塊,能夠與蔚來云保持聯網,90%的故障都可以通過OTA診斷和升級解決。它與專屬樁、換電站、移動充電車一 起,在蔚來能源云的智能調度下,為用戶提供高效加電服務。

蔚來超充樁

目前,蔚來已經形成了一套“可充、可換、可升級”的完整能源體系。本次上海車展之前,蔚來正式公布了2019年度“續航升級服務”,用戶可根據自身需求選擇將70kWh電池包升級為84kWh電池包。得益于此,蔚來成為了首家可以為用戶升級電池的電動車制造商。

讓用戶服務用戶

蔚來在上海車展中的最大亮點,就是將其引以為傲的NIO House搬進了上海車展的展廳。還是簡約的設計風格,依舊是一樓展品,二樓休閑社交的模式。小劇場、咖啡吧臺,蔚來上海車展的NIO House里,這些都沒含糊。

更值得一提的是,蔚來社區內的特色活動seeds演講,也被搬進了展廳。上海車展期間,蔚來中心 | 上海車展”講堂區域(Forum)舉辦了21場seeds《對話未來》(第二季)系列分享會,并且全部由蔚來用戶擔綱主講,話題涵蓋科技創新、人文藝術與生活方式。

更有意思的是,展廳區域(Gallery)有60名蔚來ES8用戶擔任“一日Fellow”志愿者,向用戶講解產品與服務,分享真實的用車體驗。有些業內人士認為這是蔚來“省錢”的一種方式。但在車云看來,蔚來一直宣稱自身是一家用戶企業,在車展上采用用戶志愿者擔任fellow的方式,反而能夠讓用戶聽到關于企業的、產品的最真實的聲音,獲得用戶間的共鳴。

在美國,特斯拉也會讓其志愿者用戶協助其完成車輛的試駕和交付等環節。

經過四年多的發展,蔚來正成為一家產品與服務布局逐步完善、體系化效率不斷提升的科技公司,一家致力于提供高品質服務的用戶企業。”蔚來創始人、董事長、CEO李斌說道。

技術蔚來? 

對于蔚來,人們最多的更愿意給它打上“服務”的標簽,上海車展上的蔚來,似乎在努力的推翻外界的這一誤解。他們想告訴外界的是:蔚來不僅有服務,還有核心技術。

服務是基于產品之上,而產品的基礎則是核心技術。蔚來在上海車展上,展示了不少有關核心技術方面的內容。

蔚來希望多展示一些關于核心技術方面的內容,所以在站臺內一層的大廳里,單獨開辟出了一個展區,用于核心技術展示,這里包括ES6的底盤、懸架和電驅動系統,和三臺蔚來自己獨立研發的高性能電機以及一個碳纖維殼電池包。

此外,三電系統方面,蔚來還展示了其高性能智能電動力平臺。它通過前驅高效永磁電機和后驅高性能感應電機的布局,結合高能量密度的NCM811鎳鈷錳電池包技術,幫助ES6實現長達510km的NEDC續航里程。

對于一家新造車公司甚至已經積聚多年的傳統汽車公司來講,自主研發三電系統十分不容易。而多數車企之所以愿意費大力氣這么做,最大好處就是企業不會受制于供應商,能通過自主研發的產品快速迭代。這大概也是蔚來做這項工作的初心。

車云小結:

“14輛展車、400余家媒體來訪、3,000平米用戶社區、5,000余位朋友前來做客、700余次兌換在NIO Life和NIO Café發生,這就是2019蔚來中心丨上海車展第一天的成績單”這是發表在蔚來官方微博中的一句話。一直以服務為人所知的蔚來,在上海車展上重新進行了一次“自我介紹”,面對眾多來訪的客人,蔚來讓外界看到的不僅僅是服務,還有技術以及做一顆推動未來智能電動車事業發展的初心。



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