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5G加速汽車產業鏈價值轉移 華為強勢來襲

來源:第一財經 瀏覽次數:144 發布日期:2019-04-29

5G時代的到來,在讓自動駕駛加速進入商業化落地階段的同時,一場智能網聯汽車取代傳統汽車的變革,也正在對整個汽車產業鏈進行重塑。

在上汽集團舉辦的第三屆創行者大會上,上海汽車集團股份有限公司總裁陳志鑫認為5G對汽車工業而言,將是一場劃時代的偉大革命,它標志著汽車工業今后將不再是以車為核心,更是為人提供出行的解決方案。

這種重塑一方面存在于汽車制造流程本身。“汽車事實上是一個最復雜的‘社會’,在傳統汽車內部有大約三萬個一級零件,如果再細分,零部件構成更為復雜。而在這種復雜的組合之下,未來汽車行業要擁抱個性化的趨勢,實現“千人千面”個性化定制,就必須依賴于物聯網,將所有產品、零件、制造工藝流程等復雜的流程全部連接,并且還要保證在運作中的速度以及效率。要將汽車制造過程中復雜的數據進行實時無時延的連接,解決未來制造升級和智能制造的問題,只有5G。”上海汽車集團股份有限公司副總工程師祖似杰表示。

另一方面是對于產業鏈邊界的重塑。當汽車從傳統意義上的工業產品轉向移動出行的智能空間,產業鏈以及供應鏈的重塑在所難免,越來越多的電子電器供應商將進入汽車產業鏈,對與傳統的汽車制造中的零部件供應商的淘汰和重塑勢在必行。

新選手入局帶來產業鏈重塑

越來越多的新選手加入汽車與5G融合的新賽道。在過去兩年新能源汽車剛進入加速起跑的跑道時,包括寧德時代這樣的核心電池供應商成為車企競逐的香餑餑,與車企的各種牽手和合作應接不暇。但是今年的上海車展上,在5G浪潮的催化之下,各種自動駕駛、智能互聯以及云服務供應商成為車企追逐的新焦點。

首次參展的華為雖然在車展上僅有不足100平米的展位,但這個小小的展位迎來了包括東風汽車董事長竺延風、一汽集團董事長徐留平以及眾多車企和互聯網公司負責人的探訪,包括沃爾沃、福田汽車、上汽集團、寧德時代等多家企業還與其簽訂了戰略合作協議。

此前業內人士都在猜測華為要不要造車。“這次來傳遞兩句話就夠了,一句話華為不造車,(一句話)幫助車廠造好車。”華為輪值董事長徐直軍在車展上對在場的媒體揭開了謎底。“華為致力于成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商”。徐直軍在4月17日舉辦的“第五屆國際汽車關鍵技術論壇”談到。

雖然不造車,但包括華為在內的在智能互聯汽車領域具有深厚積淀的供應商,反而可能會在未來分享來自汽車產業鏈的更多利潤。“當汽車產業從傳統汽車走向智能網聯電動汽車,再進一步走向自動駕駛電動汽車時,未來產業的價值和構成,70%都不在傳統的車身、底盤等領域。”


徐直軍認為,新的背景之下,ICT(信息和通信)技術將成為新的汽車主導技術,華為目前不僅可以為汽車企業提供基于MDC(移動數據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案;還可以提供基于華為云的自動駕駛云服務Octopus;4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡;以及HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。與此同時,華為還可以根據汽車制造商的需求進行定制,提供打包方案。

這意味著,在傳統的零部件領域,華為未來的競爭者可能包括大陸、博世等已經在汽車智能網聯領域耕耘多年的企業,還包括BAT在內的互聯網公司。毫無疑問的是,隨著華為的入局,這一賽道的競爭也將進一步加速。

在傳統汽車領域,此前每次發生在汽車產業的技術升級,基本上都是歐美等汽車成熟市場主導推動,而在智能化以及自動駕駛領域,在業內看來,中國無論是在技術還是在落地應用層面,已經走在市場的前列。

威馬汽車CEO沈暉所言,基于中國政府的支持、廣大的市場以及復雜多樣的路況,越來越多的企業意識到,自動駕駛最大的商機可能會在中國市場,而如果能率先在中國實現落地,將其在全球范圍內應用的難度將大大降低。

這也促成了跨國的自動駕駛供應商加速在中國落地。全球首個推出自動駕駛商業化開發項目的自動駕駛技術供應商安波福宣布將在中國建立自動駕駛技術中心,在中國建立自動駕駛技術及應用開發團隊,并引入自動駕駛技術及其配合移動出行應用的解決方案,在2020年在量產車上實現小規模的L4級自動駕駛。據記者了解,安波福新成立的中國自動駕駛技術中心將與其在波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯的自動駕駛技術中心一起,進一步完善其在全球的自動駕駛研發力量布局。

車企如何搶占先機?

對于車企來說,如何在未來智能汽車的風口上搶占先機?在5G時代,上汽公開稱希望能夠成為“打開新世界大門”的第一人。

但希望打開新世界大門的遠不止上汽一個。據記者不完全統計,在過去一年里,包括上汽集團、東風汽車集團、長安汽車、廣汽集團、北汽集團、長城汽車、比亞迪、一汽轎車等上市汽車公司,均已經與華為簽訂戰略合作協議,這些汽車上市公司,占中國汽車市場份額超過八成。

在本次車展前夕,上汽集團又宣布攜手嘉定區政府、中國移動、華為建立5G汽車戰略合作,共同打造全球首個5G智能網聯汽車出行生態示范園區,并將同步推出全球首款5G智能網聯汽車榮威MARVEL X 5G版。而在本次車展上,以徐直軍為代表的華為高官,更是頻頻出現在車企的展臺上,為其站臺。

當下,幾乎所有的的零部件供應商都有系統的車聯網和智能化解決方案。比如安波福就在車展上展示了基于汽車的“大腦”和“神經系統”的智能汽車架構概念及解決方案。可以根據主機廠的要求進行定制,可以將智能互聯技術集成到現有的車型和平臺之上,最大化的讓整車廠免去了從根本上進行重新設計新的架構的煩惱。

“所有的高管結束今天(4月16日)的媒體活動后,明天都安排的是去與大的零部件廠商的見面,把能簽的合同都簽掉,該談的合作都談好。”上海車展媒體日當天,一位自主品牌的公關人士對記者表示。他談到,“新的趨勢來的太快了”,對于大多數在市場和技術上并不占有核心優勢的自主車企來說,必須要抱緊核心零部件供應商的大腿。

即便是這樣,如果企業自己在大數據、人工智能等領域沒有布局,不僅很容易被供應商捆綁,在定制整合的過程中也會有很多挑戰。”上述車企內部人士認為。同時,智慧交通是一個系統工程,而在生態領域的合作和資源協同能力,也是車企未來必須具備的核心競爭力。

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